华盛顿时间2022年10月17日，美国总统拜登签署了《先进空中交通（AAM）协调和领导法案》使其成为正式法律。该法案之前在两党和国会参众两院以压倒性优势获得通过。该法律的生效被称为是在美国推出和扩展AAM服务的一个里程碑。它将极大地激励联邦政府部门和机构积极合作，制定出将AAM飞机纳入国家空域系统的国家战略。
图片来源：美国众议院文员办公室网站—投票详情公示
这几年来，各大组织和公司在AAM领域做出了很多努力。NASA为引领AAM的发展已做出了很多技术和规范上的准备，许多商业公司也都积极参与。今年更是有行业重磅陆续推出：2022年9月FAA发布了支持未来AAM安全运行的垂直港设计标准指南。同样在9月，波音公司及其合资公司Wisk发布了空中交通（UAM）运行概念（ConOps）（详见安擎科技9月21日发布的文章）。因此业界一直都有针对政府的关注，期待在联邦层面做出足够的努力，一旦在技术方面准备好启用AAM，就可以定义和协调AAM的运行方式。因此该AAM协调和领导法案，很好地解决了这些担忧和期待。
图片来源：美国今日交通新闻（Transportation Today News）
该法案在去年（2021年3月）提出，并于今年早些时候在国会两院获得通过（参议院2022年3月通过，众议院2022年6月通过），之后一直在等待总统拜登的签名生效。10月17日总统签署生效后，该法律的白宫公告指出，要成立一个跨部门工作组，以更有效地与联邦政府接触，以推进AAM部门的发展。根据该法律，美国交通部必须在法律颁布之日起120天内成立一个跨部门工作组。该小组将由主要政府机构的领导人员组成，他们将计划、协调并审查联邦政府在AAM领域的作用，重点关注基础设施发展、潜在的物理和数字安全风险和缓解措施，以及经济和劳动力机会，以支持美国的AAM生态系统（安全、运营、基础设施、物理安全、网络安全和联邦投资），特别是载人飞机。该工作组将考虑各种利益相关者的观点，包括机场、航空运营商和制造商、各种类型的消费者群体、急救人员、劳工团体以及州、地方和部落官员，就联邦政府如何扩大其在飞机认证和运营之外的作用提出建议。