行业快讯：美国联邦航空管理局（FAA）为无人机超视距运行发布最新拟议规定，探测与避让（DAA）技术成为焦点

美国交通部网站显示，该国联邦航空管理局（FAA）于5月25日对外发布了在400英尺以下高度实施“超视距（BVLOS）操作的无人机系统（UAS）”相关的4项要求，决定扩大无人机超视距运行的示范范围，并于6月14日之前广泛征求公众意见，以解决在不影响安全的情况下，如何应用技术、标准和操作策略的进步来安全地证明并展示UAS超视距操作。美国国内的多个政府网站上发布了该信息，其中机载探测与避让（DAA）技术成为核心焦点。

 

 

美国《联邦公报》网站上的拟议规则发布和意见征集

来源：https://www.federalregister.gov/

 

 

美国联邦eRulemaking（电子立法）门户网站上的拟议规则发布和意见征集

来源：https://www.regulations.gov/

该拟议规定产生的背景，来自于2022年3月UAS超视距操作航空法规制定委员会（ARC）发布的最终报告。报告中包括了一套全面的实施建议，以支持扩展的无人机系统（UAS）操作，例如线性基础设施和包裹的递送等。FAA认为超视距操作具有明显的安全，社会和经济的优势和利益。几位请愿者根据豁免申请提出了各种安全操作无人机超视距的方法。按照这些思路，FAA已经收到了好几份豁免申请，要求进行几种不同类型的超视距操作。因此，FAA希望利用这些申请来实现下一阶段的超视距操作。FAA将在《联邦公报》网站上单独公布受影响项目的个人请愿书摘要，并就每份豁免请愿书征求意见，并通过发布该拟议规定征求公众的意见，以收集有关在未来豁免中，FAA可以使用的关键概念和潜在方法的其他技术意见。

 

 

美国《联邦公报》网站上的拟议规定全文

来源：https://www.federalregister.gov/

这项拟议规定包含了以下几个方面：

A.探测与避让（DAA）系统性能标准

行业已发布的几个DAA系统的性能标准是超视距操作的主要组成部分。但是，任何单一标准可能并不完全适合在地面以上400英尺（AGL）及以下操作的申请人的预期用途。因此，FAA正在审查这些标准，以及证明DAA系统符合特定要求的方法。

B.探测与避让（DAA）的合规声明

作为超视距操作的一部分，FAA正在考虑允许运营商声明他们正在使用符合上述DAA标准的DAA系统。

C.明确的边界

在DAA系统性能要求的标准规范中，建议在小型UAS和载人飞机之间保持2，000英尺的水平距离和250英尺的垂直距离，该区域又被称为为小型UAS周围的“曲棍球形”空域区域。

D.包含第三方服务/相关元素（AE）的 DAA 系统

在实施DAA解决方案时，有许多技术和体系结构可能适用。一些系统可能包括了传感器和DAA逻辑，这些传感器和DAA逻辑是完全机载的，并将信息中继到飞手控制站。远程飞手/操作员可能参与执行避让动作，或者可以监控飞机的自动响应。其他系统可能依赖于一些地面传感器，这些传感器负责连接到无人机及其控制站。同时，其他DAA系统可能会组合使用这些方法。FAA了解到一些DAA系统组件旨在被多个运营商重复使用。这些组件通常不受UAS制造商或运营商的直接控制，而是由第三方服务提供商控制。例如，检测指定地理区域内的载人飞机，或者代表多个运营商通过托管命令和控制（C2）链路中继此类信息等。因此，FAA目前正在考虑如何评估和识别这些组件作为不同元素的新方法。

E.使用UTM（无人机系统交通管理）服务进行战略冲突消除

目前，FAA尚未确定两个无人机之间碰撞的可接受风险水平。然而，FAA担心，随着超视距UAS操作数量的增加，两个无人机可能会相撞，导致坠落的碎片可能对地面上的不相关者造成财产损失，伤害或死亡。

F.无人机之间的探测与避让

FAA将战略消除冲突和合规性监控视为UAS新的概念冲突管理战略的两个层面。FAA还在考虑要求第三个层面，以无人机之间的探测与避让的形式，利用某种形式的飞行器对飞行器的通信方法。

G.超视距屏蔽操作

超视距ARC报告建议将某些类型的超视距操作标记为屏蔽操作。这些操作将发生在ARC定义的屏蔽区域内。例如屏蔽区是“包括障碍物或关键基础设施的垂直范围上方100英尺的空域体积，以及横向范围5195英尺以内“。此外，ARC建议，基于这些行动的独特性质和载人飞机在特定区域内行动的有限可能性，将对屏蔽操作赋予优先通行权。