36氪首发丨研发无人机超视距自主飞行技术，「安擎科技」完成数千万元天使 轮融资

作者丨邱晓芬

编辑丨苏建勋

36 氪获悉，「安擎科技」获得数千万元天使+轮融资，资方为元和资本、格力产投，资金将用于超视距飞行系统的产业化和市场拓展。

「安擎科技」是一家提供安全可控的自主飞行技术的无人机交通管理服务与设备提供商，主要产品包括SafeSky®无人机交通管理 UTM 软件、搭载在无人机上的超视距自主飞行智能盒 、超视距自主飞行无人机。

 

产品图

 

 

 

2022年以来，全球低空经济的大幕已经开启，市场空间巨大。

政策层面已经开路，在国内，国务院中央军委于 2023 年 6 月发布了《无人驾驶航空器飞行管理条例》，标志着我国的低空空域交通以安全监管为起点进入健康有序发展的新阶段。与此同时，在海外，欧盟和美国联邦航空局也先后通过了无人机相关的监管政策。

行业研究表明，全球民用无人驾驶航空器产业已进入高速发展期，2021 年的市场规模超过 1600 亿元，同比增长 61%，并且已经广泛应用于农林业、电力巡检、气象、海洋检测、遥感测绘、物流、应急救援等领域。

尽管低空经济市场潜力巨大，但是要真正走向通用化、规模化，面临着一定的掣肘。

「安擎科技」创始人刘莹向36氪表示，能够保障空域安全的超视距自主飞行技术，是无人机服务规模化的重中之重，目前，超过 9 成的无人机运营都需要超视距飞行。

可以这么理解，搭载了超视距自主飞行技术的无人机，能够在超出遥控器或者地面站无线通信距离的情况下，确保无人机安全的飞行。“感知与避让”（DAA)是其中一项关键技术，也是行业的瓶颈所在。

而将传统的遥控无人机用于超视距飞行会出现运营成本高、安全隐患、以及无法实现高效率多机协作等问题。

 

无人机交通管理 UTM 软件

 

 

 

以消防救援应用场景为例：一台传统的遥控无人机需要有一名飞手现场控制飞行路线，每个消防站还需要配备不低于1:3的后备无人机飞手。同时，需要有相对专业人员负责无人机日常维护——有多少台无人机，就至少需要对应数倍的战斗力投入，综合人力成本较高。

此外，在同一应用场景下，当现场需要多台无人机进行不同功能作业时，多台无人机之间也容易出现频段干扰，多机难以协作调度，彼此间缺少信息互通，大大增加无人机应用难度。

而当前的行业现状是，无人机厂商更加专注于行业应用层的研发，鲜少涉及无人机底层架构和航行服务。而未来随着低空经济的腾飞，无人机在多种场景不断提升渗透率，无人机运营相关的航行服务未来将会是一个蓬勃发展的新领域。

因此，「安擎科技」针对无人机超视距自主飞行的运营场景，提出了包括体系化感知和避让（DAA）在内的一整套颠覆性的无人机底层技术架构， 首创了无人机360°球面感知技术，使得无人机在飞行时，对各类合作式和非合作式入侵目标进行避让。并且，整个过程不需要依赖人工操作，而是能够在云平台上进行实时监控、必要时系统或人工可介入操作，解决了前述提及的众多行业痛点。

 

自主飞行盒

 

 

 

在商业化方面，「安擎科技」进展迅速，目前已经在武汉市某消防救援项目等多个项目上落地方案。

团队方面，「安擎科技」创始人刘莹具有航空和无线通信的综合背景，原任波音公司研究与技术部中国区研发经理，在航空业的主机厂、监管机构、国内外行业协会都拥有强大背书。团队成员身负波音和北航两个闪耀的标签，风格低调务实。